Volltunnelvariante für die Neubaustrecke Dresden – Prag
Die Deutsche Bahn hat am 20. November 2023 die Entscheidung für die Vorzugsvariante verkündet. Alle Informationen zu dieser Variante finden Sie auf dieser Seite.Volltunnelvariante im Fokus
Die Volltunnelvariante wird direkt nach Heidenau komplett in einem Tunnel durch das Erzgebirge geführt. Der Erzgebirgstunnel verläuft anschließend fast bis nach Ústí nad Labem auf der tschechischen Seite.
Mit 18 km Länge auf deutscher Seite wird der grenzüberschreitende Erzgebirgstunnel (gemeinsamer Planungsraum) bei Fertigstellung der längste Eisenbahntunnel Deutschlands sein. Etwa 12 km des insgesamt ca. 30 km langen Tunnels verlaufen auf tschechischer Seite.
Erzgebirgstunnel: ca. 30 km Länge
Überholbahnhof: in Heidenau
Geschwindigkeiten: 200 km/h für Personenverkehr
Ausrüstung: Europäisches Zugsicherungssystem, ETCS (Level 2)
Einbindung: zweigleisige Einbindung vor dem Erzgebirgstunnel
Gemeinsame Entscheidungsfindung
Die Teilnehmer:innen des Dialogforums und Fachexpert:innen haben gemeinsam mit der DB in fünf Sitzungen Kriterien aus den Bereichen Umwelt, Natur sowie Mensch und Infrastruktur gesammelt und diskutiert. Im Januar 2023 verabschiedeten sie den Kriterienkatalog zum Vergleich der Trassenvarianten.
Die Gewichtung der jeweiligen Kriterien wurde anschließend im Rahmen des Dialogforums diskutiert. Anhand der Kriterien wurden die Trassenvarianten im nächsten Schritt bewertet. Diese Bewertung diente als Entscheidungsgrundlage für die Findung der sogenannten „Vorzugsvariante“.
Die AG Kriterienkatalog dient als Konsultation. So profitiert die Deutsche Bahn von den Gedanken und Vorschlägen der Teilnehmer:innen, während für diese der Prozess der Variantenfindung durch den Austausch transparent wird.
Kriterien können zum Beispiel die Durchquerung von Biotopen oder die Beeinträchtigung des Straßenverkehrs durch den Trassenverlauf sein.
Zum finalen Kriterienkatalog Infrastruktur
Zum finalen Kriterienkatalog Umwelt, Natur und Mensch
