Varianty nové železniční tratě
Nová trať spojující Prahu a Drážďany, která po dokončení dosáhne celkové délky přibližně 150 km, je naplánována do pěti úseků. V jejich středu stojí nová dvoukolejná trať mezi Ústím nad Labem a Heidenau.Tři možnosti pro Středohorský tunel
Dominantní prvek úseku trasy přes České středohoří z Ústí nad Labem do Lovosic/Litoměřic představuje Středohorský tunel o délce přibližně 18 km. Stavbu tunelu jsme naprojektovali jako dva souběžné jednokolejné tunely pro osobní a nákladní dopravu. V současné době se prověřuje několik variant.
Ústí tunelu bude východně od Litoměřic a od tohoto místa je zatím naplánováno cca 57 km úplně nové trati. Ta bude až do Prahy sloužit výhradně pro osobní dopravu s rychlostí vlakových souprav až 320 km/h. Ve směru od Prahy se ještě před portálem Středohorského tunelu na novou trať napojí současná trať Kolín-Děčín. To zajistí, že se na novou trať dostanou i nákladní vlaky směrem do a z Německa.
Celkem na české straně postavíme 100 km nové trati.
Německá strana: Částečný nebo úplný tunel?
V listopadu 2023 oznámila společnost DB InfraGO AG preferovanou variantu trasy na německé straně – úplný tunel. Do té doby byly důkladně prozkoumávány dvě různé tunelové varianty (částečný a úplný tunel).
Zvažovaná varianta částečného tunelu by začínala v Heidenau krátkým tunelovým úsekem a poté by vedla údolím řeky Seidewitz do Goes (Dohma) s viaduktem dlouhým přibližně 490 m, na který by navazoval Krušnohorský tunel. Úplná tunelová varianta povede kompletně v tunelu přes Krušné hory přímo za Heidenau. Obě varianty mají na české straně stejné trasování, vedou směrem na Ústí nad Labem a tunel končí jižně od silnice I/13.
Účastníci dialogového fóra, techničtí experti a společnost Deutsche Bahn spolupracovali na shromažďování a projednávání kritérií (životní prostředí, příroda, obyvatelé a infrastruktura) pro vhodnou variantu trasy, což vedlo k přijetí katalogu kritérií v lednu 2023. Na jejich základě byly následně posouzeny obě varianty, přičemž ustanovená pracovní skupina poskytovala konzultace pro zajištění transparentnosti. Rozhodnutí o definitivní podobě trasy se očekává po dokončení předběžného plánování do konce roku 2024.
Přehled 5 úseků projektu
Tento úsek měří zhruba 57 km, poblíž Roudnice nad Labem vznikne nový terminál.
Zde se dostáváme do oblasti Českého středohoří, které by měl protnout 18 kilometrů dlouhý tunel. Na konci celkem 22 km dlouhého úseku se počítá s novým terminálem v Ústí nad Labem, pravděpodobně v oblasti současného nádraží Ústí nad Labem západ.
Půjde o zcela nový zhruba 10kilometrový úsek vysokorychlostní dvoukolejné trati.
Obě obce propojí 30 km dlouhý přeshraniční tunel pod Krušnými horami, z toho 12 km bude na české a zbytek na německé straně. Německá část tunelu bude po dokončení nejdelším železničním tunelem v Německu.
V tomto úseku dlouhém zhruba 18 km trať povede po stávajících tratích pro osobní dopravu a nákladní dopravu.
Spojení mezi hranicemi a Prahou
Zahájením provozu vysokorychlostní tratě zkrátíme jízdní dobu rychlíků z Prahy do Ústí nad Labem ze současných 72 minut na 26 minut.
Novou trať Drážďany - Praha doplníme o četná modernizační opatření, která nejen zrychlí osobní dopravu směrem do Německa, ale také výrazně zlepší dopravní spojení do severních Čech. Rychlejší spojení do dalších částí regionu zajistí odbočka do Loun a Mostu, kterou připravujeme v další fázi výstavby vysokorychlostní sítě (VRT).
Na trase z Prahy do Drážďan jsou plánovány dva velké terminály VRT. Budou hrát klíčovou roli při přestupech mezi dálkovými a regionálními vlaky a mezi ostatními prostředky veřejné a individuální dopravy. Terminál VRT Roudnice nad Labem bude vybudován na jihu Ústeckého kraje, druhý terminál VRT je plánován v Ústí nad Labem.
