Vysokorychlostní trať Praha – Drážďany přinese revoluci v dopravě

Projekt vysokorychlostní tratě (VRT) z Prahy do Drážďan nabírá konkrétní podobu. Od konce června je kompletně ukotvena celá trasa na českém území. Trať povede od Ústí nad Labem do Německa převážně podél stávající železniční tratě na Teplice, překročí dálnici D8 po nových mostech a u Chabařovic vjede do Krušnohorského tunelu.  Ministerstvo životního prostředí (MŽP) už od Správy železnic obdrželo oznámení EIA, čímž se projekt posouvá do další fáze. MŽP ve zjišťovacím řízení určí priority důležité pro celkové posouzení.

Největší změny čekají Ústí nad Labem, kde vznikne nový dvoupatrový terminál VRT a čtyřkolejný most přes Labe. Správa železnic úzce spolupracuje s městem na vyhlášení architektonické soutěže na podobu obou staveb. Terminál, který bude stát v lokalitě dnešního západního nádraží, se stane centrálním přestupním bodem pro vysokorychlostní i regionální vlaky. Zahraniční zkušenosti potvrzují, že dostupnost vysokorychlostních vlaků zvyšuje hodnotu nemovitostí v jejich blízkosti a podporuje vznik nových pracovních příležitostí i rozvoj bydlení a služeb v celém regionu. V Předlicích a Chabařovicích vzniknou nové zastávky pro regionální vlaky, podél řeky Bíliny vznikne liniový park a cyklostezka.

Od září budou pokračovat průzkumné geologické práce. Dosud provedené vrty potvrzují správnost výběru trasy a odpovídají 3D modelům geologického podloží. Průzkumy ověří i hydrologické podmínky včetně stavu podzemních vod. Nejhlubší vrt dosáhne až 546 metrů pod povrch.

Během výstavby budou uplatněna přísná opatření k minimalizaci prašnosti a hluku. Staveniště budou pravidelně zkrápěna, vozidla před výjezdem očištěna a většina materiálu bude přepravena po železnici nebo tělesu budoucí tratě, které vypadá jako silnice. Po něm budou jezdit případná nákladní vozidla se stavebním materiálem. V nezbytné míře bude také třeba využít místní silnice. Všechny objížďky a další opatření související se stavbou budou projednány s každou obcí a případná poškození komunikací budou po skončení prací opravena.

S novou tratí souvisí i zákonné limity pro hluk, které jsou stanoveny na 60 dB ve dne a 55 dB v noci a platí jak pro etapu výstavby, tak i provozu. Každá část tratě prochází hlukovou studií, která určí konkrétní opatření ke splnění limitů. K dispozici jsou různá řešení jako například protihlukové stěny, zářezy do terénu a valy. Přitom prostupnost krajiny zůstane zachována díky většině stávajících i nově vybudovaných cest.

Podobně Správa železnic řeší také ochranu vodních zdrojů. Pro získání dostatku dat provádí podrobný hydrogeologický průzkum a monitoring všech studní a vodních zdrojů v okolí plánované trasy. Při ztrátě vody je Správa železnic povinna zajistit plnohodnotné alternativní řešení.

Zajímá vás cokoliv ohledně vysokorychlostních tratí? Ptát se můžete na e-mailu vrt@spravazeleznic.cz.