Vedení trasy VRT mezi Ústím nad Labem a státní hranicí: rozhodnutí podložené geologií

Správa železnic prověřovala varianty připravované vysokorychlostní trati navržené obcemi i projektanty a následně s maximální odbornou péčí zvolila trasu mezi Ústím nad Labem a státní hranicí. Ve spolupráci s Českou geologickou službou (ČGS), která má více než 100 let zkušeností, využila 3D geologické modely i nové průzkumné vrty. Výsledky potvrzují oprávněnost zvoleného postupu a volbu řešení, které bude bezpečné a ekonomicky proveditelné.

Správa železnic při výběru trasy, a zejména Krušnohorského tunelu, vzala v úvahu všechny navrhované varianty vedení trasy a při jejich vyhodnocování postupovala systematicky. Nejprve byla shromážděna a vyhodnocena historická geologická data. ČGS již v roce 2020 spolu s německými kolegy sestavila koncepční 3D modely pro Krušnohorský a Středohorský tunel, a to na základě reinterpretace více než 21 000 archivních vrtů. Tyto modely ukázaly, že některé zvažované varianty procházejí územím s mimořádně složitými geologickými poměry, včetně starých těžebních výsypek, uhelných slojí a výrazných tektonických struktur.

Aby nebylo pochyb, následovalo ověření v terénu v podobě orientačního inženýrskogeologického průzkumu. Nové vrty byly doplněny geofyzikálními měřeními. Průzkum potvrdil, že v trase některých tunelových variant se nacházejí nekonsolidované výsypky, relikty uhelných slojí či napjatá hladina podzemní vody, která je často vysoce agresivní a mineralizovaná.