WEBVTT

00:05.160 --> 00:07.560
Česká geologická služba vykonává státní

00:07.560 --> 00:09.840
geologickou službu a funguje v této věci

00:09.840 --> 00:13.120
jako nezávislý konzultant pro Správu železnic.

00:13.720 --> 00:17.040
Tímto problémem se zabýváme už od roku 2016

00:17.040 --> 00:21.600
společně se Saskou geologickou službou v rámci evropského

00:21.600 --> 00:25.520
projektu a vytvořili jsme společný 3D model geologické

00:25.520 --> 00:28.800
stavby tohoto území, které sahá

00:28.800 --> 00:32.760
od naší hranice až zhruba po Roudnici nad Labem.

00:33.120 --> 00:35.680
Byly vyhodnoceny všechny stávající

00:35.680 --> 00:38.640
poznatky o geologické stavbě a na základě

00:38.640 --> 00:40.440
toho jsme byli schopni vytipovat

00:40.440 --> 00:43.000
trasy, kde je minimum geologických rizik.

00:43.000 --> 00:45.200
To znamená, je to vhodné pro tuto

00:45.200 --> 00:48.280
stavbu a naopak území, která jsou riziková

00:48.280 --> 00:51.840
a stavět v těchto územích by představovalo velké komplikace.

00:57.320 --> 01:00.000
Celkově jsme posuzovali zhruba deset variant.

01:00.000 --> 01:03.400
Začali jsme tou, která byla preferována

01:03.400 --> 01:06.440
Správou železnic a postupně k tomu přibývaly

01:06.440 --> 01:10.000
další varianty, včetně těch, které byly

01:10.000 --> 01:12.920
předloženy občanskými sdruženími.

01:14.160 --> 01:17.360
Při tom posuzování jsme dospěli k tomu, že

01:17.360 --> 01:20.960
některé varianty, včetně i těch, které

01:20.960 --> 01:23.600
předložily občanská sdružení, jsou vedeny

01:23.600 --> 01:26.760
územím, které opravdu není vhodné pro tuto

01:26.760 --> 01:30.600
trať a z našeho pohledu se jedná zejména o úsek

01:30.600 --> 01:34.560
mezi nádražím v Ústí a portálem tunelu do

01:34.560 --> 01:39.000
Krušných hor, to znamená oblast Chlumce, kdy

01:39.000 --> 01:43.960
ta trasa, kterou preferuje Správa železnic, vede relativně

01:43.960 --> 01:49.800
optimálním koridorem, zatímco ty alternativní, ty zabíhají

01:49.800 --> 01:52.880
do prostředí, které je velmi komplikované

01:52.880 --> 01:56.000
geologicky jak svojí primární stavbou.

01:56.560 --> 02:02.880
To znamená, jsou tam zlomy, vulkanické sekvence, málo zpevněné

02:02.880 --> 02:04.960
sedimentární horniny.

02:04.960 --> 02:09.960
Tak je tam i antropogenní zátěž ve formě hlubinného

02:09.960 --> 02:15.600
dobývání v minulosti, nedávné povrchové těžby, a také různé

02:15.600 --> 02:17.680
antropogenní útvary, jako jsou třeba

02:17.680 --> 02:21.960
výsypky, což jsou velmi nestabilní útvary.

02:22.480 --> 02:25.840
A pokud by třeba v nich měl být veden

02:25.840 --> 02:28.720
tunel, tak je to opravdu velká komplikace.

02:28.720 --> 02:30.960
Nedá se říct, že by se technicky nedal řešit,

02:30.960 --> 02:33.320
ale proti tomu koridoru je to velmi

02:33.320 --> 02:38.200
komplikované, určitě dražší, a i časově náročnější.

02:38.200 --> 02:43.680
Obdobně je situace kolem
Litoměřic, kdy my preferujeme

02:43.680 --> 02:48.480
z hlediska geologických poměrů
trasování více na východ, zatímco

02:48.480 --> 02:50.000
ta varianta, která by vedla pod

02:50.000 --> 02:53.320
Radobýlem, je zase
komplikovanější.

02:53.320 --> 02:57.680
Nemluvě o tom, že by procházela v
blízkosti nebo v hloubce pod

02:57.680 --> 03:00.280
úložištěm radioaktivního odpadu
Richard.

03:01.160 --> 03:06.120
Takže z toho důvodu my jsme
schopni doporučit ty trasy, které

03:06.120 --> 03:09.920
mají jednodušší, vhodnější
geologickou stavbu, a naopak

03:09.920 --> 03:12.720
varovat před těmi trasami, které

03:12.720 --> 03:14.800
jsou z tohoto hlediska
komplikovanější.

03:20.200 --> 03:23.400
Já bych tuhle otázku rozdělil na dva úseky.

03:23.400 --> 03:28.240
Jeden je z Ústí směr Krušné hory a portál tunelu pod

03:28.240 --> 03:31.160
Krušnými horami, kde bych doporučoval skutečně

03:31.160 --> 03:34.560
se držet toho vymezeného koridoru, protože varianty, které

03:34.560 --> 03:37.680
vedou mimo tento koridor, zabíhají do území s velmi

03:37.680 --> 03:40.800
komplikovanou geologickou stavbou, ať už je

03:40.800 --> 03:46.520
to složení těch hornin nebo porušení zlomy, ale

03:46.520 --> 03:50.400
kromě toho také následky těžby, a to jak hlubinné

03:50.400 --> 03:52.240
těžby v minulosti, tak povrchové

03:52.240 --> 03:55.840
v nedávné minulosti, plus výsypky.

03:55.840 --> 03:58.640
To všechno je komplikované prostředí.

03:58.640 --> 04:03.840
A na druhé straně ten úsek z Ústí směrem do Prahy.

04:04.240 --> 04:07.440
Tam si určité varianty dovedeme představit.

04:07.680 --> 04:11.080
Tam nevidíme něco jako zcela vylučující

04:11.080 --> 04:18.520
kritérium, ale varoval bych před trasování vysokorychlostní trati

04:18.520 --> 04:22.880
západně od Litoměřic kolem Radobýlu, kde je

04:22.880 --> 04:25.200
komplikovanější geologická stavba

04:25.200 --> 04:28.000
a je tam i podzemní úložiště Richard.

04:28.000 --> 04:32.560
Tady doporučujeme trasovat trať na východ

04:32.560 --> 04:35.880
od Litoměřic a rád bych při této příležitosti

04:35.880 --> 04:40.520
vzpomněl i případu na D8, kdy geologové

04:40.520 --> 04:43.720
už v devadesátých letech varovali před trasou, kudy

04:43.720 --> 04:45.680
ta dálnice v současnosti vede.

04:46.960 --> 04:50.040
Nebyli vyslyšeni a následně všichni

04:50.040 --> 04:51.400
víme, co se stalo.

04:51.400 --> 04:55.000
Spuštění masivního sesuvu, který prodloužil

04:55.000 --> 04:58.280
dostavbu dálnice o několik let a velmi výrazně

04:58.280 --> 05:01.160
v řádu miliard, tuto stavbu prodražil.

05:01.480 --> 05:05.400
Čili je lepší brát v potaz, jaké jsou ty geologické

05:05.400 --> 05:09.160
poměry a využít těch míst, která jsou

05:09.160 --> 05:11.200
jednodušší, a ne tak komplikovaná.